Летом 2026 года жители России стали активно интересоваться самостоятельным производством бензина: количество поисковых запросов на эту тему резко выросло. Никому не хочется часами стоять в очереди на заправках или вообще остаться без топлива, тем более что с началом второй волны топливного кризиса ситуация только усугубилась. Но российские энтузиасты уже давно предпринимают попытки избавиться от бензиновой зависимости. Одни решаются на самые безумные эксперименты над своими автомобилями и над самими собой, другие и вовсе создают утопичные проекты не только для экономии, но и из желания изменить мировой порядок. О том, что у них в итоге получается и почему обрести независимость от бензоколонок пока никто не смог, рассказывает Иван Козлов.
Автор: Иван Козлов
Русский реактор
— Обычные люди, которые собрались здесь — я и друзья мои — спокойно делаем вызов Арабским Эмиратам, что у нас нефть лучшего качества, чем у них. Доказательства вот!
Мужчина, который произносит эти слова, сидит на корточках посреди какого-то цеха. У него взъерошенные волосы, грязные перчатки и перепачканные мазутом рабочие штаны. На словах «доказательства вот» он указывает на полыхающий в его руках факел. Ветошь на факеле пропитана нефтью, которую герой видео сделал сам. Точнее, тем, что он называет нефтью.
Дело происходит в Воронеже в 2011 году. Мужчину, бросившего вызов Арабским Эмиратам, зовут Владимир Комаров, и к моменту записи видео он уже лет пять как обрёл славу местного гения. Правда, как водится, гения непонятого и непризнанного, что подтверждает посвящённый ему и снятый в довольно ироничном тоне сюжет телеканала НТВ.
«Для дома он человек, грубо скажу, бесполезный. Лично для меня, кроме детей, ничего не изобрёл» — эти сказанные с доброй иронией слова Татьяны Комаровой, жены изобретателя, журналисты с удовольствием включили в полторы минуты эфирного времени.
Короче, из истории получился балаган, а между тем, к изобретению стоило бы присмотреться повнимательней. Хотя бы из-за его впечатляющего вида: «Русский реактор нефти» семи метров в высоту, собранный из ржавых труб и резервуаров, просто не мог не стать местной достопримечательностью. А его незаурядный создатель — знаменитостью.
За свою долгую жизнь 76-летний Владимир Комаров успел поработать в самых разных сферах: был руководителем спортшколы, специалистом по безопасности на разных предприятиях, начальником строительного управления Рязанской ГРЭС. «Репортёрским историям» он рассказал, что впервые создал топливо «из ничего» (точнее, из древесного угля) в 80-е годы, когда поехал на шашлыки с коллегами с электростанции. Комаров поспорил с ними на ящик водки, что из импровизированной установки, которая в своём первом варианте представляла собой просто систему скважин в земле, удастся добыть топливо. Всё получилось (во всяком случае, в процессе удалось добыть какую-то жижу), ящик водки коллеги поставили, начало пути к большим рационализаторским проектам было положено.
Всего за Владимиром Комаровым числится несколько десятков изобретений и рацпредложений. Свидетельства о многих из них, к сожалению, сохранились только в памяти изобретателя и в журналистских публикациях, а они выглядят весьма путанно: попытки журналистов описать деятельность Комарова часто сводятся к перечислению совершённых им чудес вроде круглосуточного обогрева школьного бассейна с помощью одной шины от «Жигулей».
Многие годы изысканий воронежского гения вылились в создание «Русского реактора нефти» — той самой установки, с описания которой началась эта глава. Со временем его разработка эволюционировала в установку под названием «Русский реактор нефти — карбидная электростанция — универсальный металлургический модуль» (сокращённо РРН–КЭС–УММ). Именно она и стала основным технологическим детищем Комарова. Интересно, что получение нефти для изобретателя было скорее побочным продуктом: в первую очередь он интересовался переработкой мусора и, в перспективе, очищением планеты от гигантских мусорных полигонов.
«Русский реактор нефти» мог превратить практически любой мусор в нефть. В 2012 году Комаров убедительно продемонстрировал его в работе в выпуске передачи «Профессия — репортёр». В процессе демонстрации что-то взорвалось, корреспондента едва не зашибло, и в финале тот сочувственно отметил:
— Его изобретение пока никто всерьёз не воспринимает, а ведь ему и деньги нужны, и за державу обидно.
Это чистая правда. Пожалуй, основная проблема проектов Комарова была даже не в их технической сложности, которая мешала журналистам адекватно о них рассказывать, а в пиаре. В этой сфере Владимир Петрович, похоже, толком не разбирался, а рядом не было никого, кто мог бы ему помочь. Изобретатель годами просто кричал в пустоту, публикуя посты о своих проектах на странице во «ВКонтакте» с несколькими десятками подписчиков. Среди этих сообщений были открытые письма к Путину, представителям Еврокомиссии и всем жителям Земли, но его немногочисленные читатели недоумевали: «Неужели вы думаете, что вам ответят?»
Параллельно он постил рандомный контент из разных источников, добавляя к нему свои комментарии. Так у него на странице появился эзотерический ролик «7 причин, по которым вселенная посылает нужных людей в вашу жизнь» с подписью «Послана Земле КАРБИДНАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ вселенной через Петровича!» В другом своём посте Комаров предложил главному раввину России Берлу Лазару выкупить предназначенную к сносу Воронежскую атомную станцию теплоснабжения (ВАСТ), чтобы устроить в ней синагогу. А уж если синагогу разместить почему-то не получится, то тогда отдать помещение под его, Комарова, карбидную электростанцию. Берл Лазар не прельстился, с электростанцией тоже не срослось: в 2022 году ВАСТ была демонтирована.
Под записью Владимира Петровича «Окончательно Бог послал мне схему двигателя на углекислом газе», которую он опубликовал во «ВКонтакте» несколько лет назад, маячит тоскливое примечание от соцсети: «Пока никто не оценил» — там нет ни лайков, ни комментариев.
Несколькими днями позже Комаров оставил на своей стене пророчество:
«Официально заявляю: скоро на всех автомобилях, танках, тракторах, судах в воинских частях, фермерских хозяйствах, коттеджах, хуторах, сёлах, посёлках, городах, полигонах захоронения отходов будут установлены КАРБИДНЫЕ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ по схеме работы двигателя на углекислом газе. И верю, что Беларусь и другие страны реально откажутся от иностранных энергоносителей в ближайшее время».
Другие страны изобретатель упомянул не случайно. Судя по его словам и публикациям в прессе, российские и иностранные компании действительно не раз интересовались его проектами после ознакомления с ними на разных выставках или презентациях. Но до реализации дело так и не дошло, конкретных предложений изобретателю никто и не сделал. В итоге он печально констатировал в разговоре с «Репортёрскими историями»:
— Я считаю, что проект не нужен, поэтому он и перестал существовать, судьба его такова. Инвесторов интересуют лишь деньги.
«Русский реактор нефти», по словам Комарова, был несколько лет назад уничтожен в силу невостребованности.
Карманный НПЗ
Кажется, пора перестать играть с читателем и делать вид, что воронежский умелец Владимир Комаров создал не то новое энергетическое чудо, не то очередной вечный двигатель. Истина посередине, и она скучнее. По сути, его «Русский реактор нефти» — это установка для пиролиза, просто модифицированная, большая и эффектная, потому что выполнена в стилистике «Безумного Макса»1. А так-то технология вполне привычная и общепризнанная. Ещё с древних времён её использовали для получения смолы, а позднее — для переработки отходов и других технических нужд.
В ходе пиролиза сырьё сильно нагревают без доступа кислорода, и оно не сгорает, а распадается на газ, жидкость и уголь. Но пахучая жижа, которая образуется в результате пиролиза — это ещё далеко не бензин, который можно залить в бензобак (бензобак моментально испортится), и даже не нефть, а её нестабильный и грязный аналог. Для того, чтобы настоящая нефть в недрах земли дошла до кондиции, требовались миллионы лет, а эту бурду сделали за несколько часов «на коленке», ну и результат соответствующий.
Чтобы превратить самопальную нефть в топливо, нужно проделать всё то же, что и с обычной нефтью — отправить на нефтеперерабатывающий завод, где она пройдёт подготовку, переработку и очистку.
Тут на помощь россиянам приходят люди, предлагающие компактные нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) для дома и дачи: действительно, зачем куда-то отправлять свою жижу (тем более что ни один НПЗ и не примет эту кустарщину с рук от населения), если можно прогнать её через мобильную установку?
В июле 2026 года, как раз на волне интереса россиян к самостоятельному производству бензина, «Фонтанка» исследовала бурно развивающийся рынок на «Авито»: там появились объявления о продаже мини-НПЗ для малого бизнеса и для частного использования: продавцы обещали окупаемость, надёжность и независимость от состояния топливного рынка.
Таких объявлений пока не очень много: наберётся несколько десятков на всю страну. За некоторые установки просят менее десяти, а то и триста миллионов рублей. Но сделать нормальный бензин большинство из них не способны: получатся керосин, мазут, дизельная фракция и бензиновая фракция (то есть бензин с низким октановым числом, который не годится для современных двигателей).
— Нет, это не решение, — отрезает эксперт в сфере нефтегазовой промышленности Сергей Вакуленко, до февраля 2022 года возглавлявший департамент стратегии и инноваций ПАО «Газпром нефть».
Чтобы не повторяться в аргументации, он отсылает к своему тексту на сайте «Карнеги Политика»2. Идея с популяризацией мини-НПЗ хоть и выглядит само собой разумеющейся (ведь бензин и дизельное топливо действительно можно произвести «хоть в школьном кабинете химии»), но при ближайшем рассмотрении не выдерживает никакой проверки на прочность. Себестоимость такого топлива будет запредельно высокой (а те, кто считает иначе, скорее всего, не учитывают в расчётах все факторы), а в плане логистики и снабжения это создаст множество неразрешимых проблем.
Что до кустарных образцов, то на них могли бы ездить старые карбюраторные автомобили, а для современных машин топливо в домашних условиях не сделать, поясняет Вакуленко «Репортёрским историям». Точно так же, как когда-то «Жигули» можно было ремонтировать в гараже, с автомобилями XXI века уже не получится:
— А так-то были прецеденты, когда автомобили и на дровах ездили. Ставилась простейшая установка пиролиза, в которой дрова нагревались без контакта с пламенем, при этом выделялся горючий газ, он улавливался и направлялся на входной фланец двигателя внутреннего сгорания. В обычной слесарной мастерской такое делали.
Получался газогенераторный автомобиль, в котором роль топливной смеси играл газ, подающийся из генератора.
Это вообще не ноу-хау: создали и усовершенствовали такой двигатель ещё в XIX веке, а в СССР такие автомобили активно использовали в тылу во время Великой Отечественной войны. Вот как об этом вспоминал писатель Сергей Шайдуров в книге «Берег двух океанов»:
«В трудные годы войны все машины Колымы были переведены на газогенераторное топливо, или, проще говоря, на обыкновенную деревянную чурку. Были специальные комбинаты по заготовке и сушке «чурочки» — так ласково называли её шофёры. Уходя в рейс, водитель брал шесть-восемь мешков чурки, которые по мере необходимости засыпал в специальный бункер. Дерево сгорало, образовавшийся газ «двигал» машину. Ясное дело, что «газген» появился не от хорошей жизни — не хватало бензина».
Навоз вместо бензина
Тот факт, что добытое кустарным образом топливо чаще всего неприменимо для современных автомобилей, многих энтузиастов абсолютно не пугает, а иногда даже наоборот — раззадоривает. Особенно преуспел на этом поприще житель Омска, 43-летний владелец автомастерской Кирилл Бузениус.
Он адаптировал свою «Ниву» под газогенератор, работающий на любом мусоре — не только на дровах, но и, например, на измельчённом пластике. Как отмечали практически все писавшие об этом журналисты, безусловный плюс такой модернизации — возможность ездить, не покупая вечно дорожающий бензин. Других плюсов обнаружить не удалось. Такое топливо плохо сказывается на деталях автомобиля, а об эргономике вообще думать не приходится: кустарный газогенератор — это ведь не просто двигатель слегка изменённой конструкции, это прицеп, который нужно постоянно таскать за собой. Зато весело.
Опыт Бузениуса был единичным, а вот ребята из популярного автомобильного медиапроекта «Гараж 54» поставили подобные трешовые эксперименты на поток. Этот проект — детище новосибирского механика Владислава Барашенкова. Несколько лет он работал сварщиком на заводе и мастером на СТО и поначалу вёл блог на ютубе для развлечения, а потом уволился с завода, поняв, что зарабатывать можно на блоге. Потому что у людей очень много идиотских вопросов, и они обожают получать на них идиотские ответы. Что будет, если сделать деревянные поршни, удлинить «Запорожец» в два раза, поставить баню на колёса или вырезать рабочую копию «Гелендвагена» изо льда? Проводя все эти безумные эксперименты, Барашенков с командой за несколько лет собрал в ютубе пять миллионов подписчиков.
Разумеется, эксперименты с разными видами топлива тоже не остались без их внимания. Команда проекта пыталась ездить не только на дровах, но и на коровьем навозе, на бытовой химии и даже на борщевике.
Сразу стоит сказать, что если вы хотите обеспечить себя топливом на навозе с нуля, то есть пройти полный цикл производства, то придётся запастись терпением. Для того, чтобы собрать навоз, а затем «сквасить» его до выделения необходимого количества метана, у команды из Новосибирска ушло несколько месяцев чистого времени. Ради этого эксперимента они переделали в навозомобиль (и выкрасили в соответствующий цвет) старый жигулёнок.
Чисто формально эксперимент удался, но с практической точки зрения себя не оправдал: несколько месяцев труда позволили проехать на машине лишь пару сотен метров. Но это ещё полбеды: для полноты и чистоты эксперимента его авторам пришлось таскать с собой на прицепе тысячелитровую бочку говна, из которой метан и поступал в двигатель автомобиля. Короче, этот вариант не слишком практичен для повседневного использования, хотя проехаться хоть раз по городу на авто такой модификации, признайтесь, захотелось.
Иное дело — топливо на борщевике. В заголовке видео «Гоним бензин из травы», конечно, есть некоторая сенсационность. На деле же «на борщевике» означает «на самогоне, который из него вырабатывается». Аналогичным образом самогонное топливо можно сделать почти из чего угодно: например, в интернете полно роликов, как такой самогон гонят из обычной картошки. «Репортёрские истории» попытались связаться с одним из экспериментаторов подобного рода, но тот на всякий случай забанил журналиста.
На борщевике автомобиль ехал несколько лучше, чем на навозном метане, но бесспорным результат назвать тоже было нельзя.
Впрочем, производство топлива из борщевика — занятие сомнительное не только в плане эффективности, но и с точки зрения экологии. Эксперт проекта «Антиборщевик» Мария Попова в ответ на просьбу прокомментировать целесообразность этого метода заметила, что потенциальный переход на «борщевичный бензин» может ухудшить и без того плачевную ситуацию с распространением этого растения:
— Производству нужно сырьё, а вовсе не его отсутствие. Пока промышленники будут использовать борщевик с ближайшего поля, дикая природа его окрестностей будет продолжать замещаться на борщевик. Это уже происходит с огромной скоростью.
По словам Поповой, подводных камней тут масса: чтобы использовать борщевик и одновременно ликвидировать его, нужно выкапывать его с корнями, а производители топлива вряд ли этим озаботятся. Семена растения будут неизбежно разноситься по округе на колёсах автомобилей. Ну и так далее:
— По-хорошему, предприятия, занимающиеся борщевиком, должны регулярно отчитываться в виде фото и видеоматериалов, что борщевик отсутствует в радиусе пары-тройки километров от места производства. А в случае ликвидации предприятия ещё несколько лет кто-то должен следить за территорией. Ни разу ни в одном из проектов применения борщевика не доводилось видеть подобных пунктов.
«Настало твоё время»
В общем, судьба большинства энтузиастских проектов, связанных с попытками слезть с «нефтяной иглы» и найти альтернативные источники топлива для автомобилей, пока что печальна и туманна. Чисто технически каждый из этих экспериментов вполне реализуем, но работающая установка или заведённый мотор ещё не означает, что топливо будет пригодного для повседневной жизни.
А иногда, к сожалению, печальна судьба не только проектов, но и их создателей. Например, изобретатель Владимир Комаров в январе 2022 года перенёс инсульт и уже вряд ли способен активно включиться в реализацию своих идей:
— К большому сожалению, я сейчас стал «овощем», — рассказывает Владимир Петрович в переписке с «Репортёрскими историями». — Сейчас не разговариваю, у меня не работают правая рука и нога, я инвалид первой группы. С этого самого дня я перестал быть в курсе того, что происходит с моими проектами. В цеху, где я собирал карбидную электростанцию, я больше ни разу не был, на этом и закончились мои изыскания по этому вопросу. Все друзья бросили меня, ни разу с тех пор не пришли и не позвонили.
Некогда энергичный изобретатель разочаровался и в близких людях, и в жизненных проектах, и в потенциальной возможности заткнуть Арабские Эмираты за пояс. Не вдохновляет его даже нынешняя ситуация с топливом, на фоне которой интерес к производству кустарной нефти и бензина резко возрос.
Однако оптимизм утратили далеко не все. В этом легко убедиться по комментариям, которые люди оставляют под роликами очередных алхимиков, сумевших получить нефть из табуретки. Не удивительно, что под видео «Переработка б/у шин в топливо», посвящённом работе пиролизной установки и опубликованном 18 лет назад, сегодня можно увидеть комментарий, оставленный в июле 2026 года:
— Настало твоё время, заводи баркас.
- Австралийский боевик-антиутопия 1979 года. Действие фильма происходит в недалёком будущем, когда после нескольких топливных кризисов Австралия оказалась почти полностью отрезана от поставок нефтяного топлива. ↩︎
- «Фонд Карнеги за международный мир» (Carnegie Endowment for International Peace) признан в РФ нежелательной организацией, а его сайт «Карнеги Политика» заблокирован на территории РФ. ↩︎